東風英菲尼迪獨立發(fā)展面臨規(guī)模小、成本過高，以及零部件體系無法形成有效共用等問題。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，納入東風日產體系后，英菲尼迪能夠借助大的體系能力，會有更好的發(fā)展空間。

　　據(jù)悉，英菲尼迪將充分利用東風日產全價值鏈在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。

　　2022年第二個工作日，英菲尼迪迎來重磅消息。1月5日，東風汽車有限公司宣布，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)部納入東風日產的管理體系。這意味著，繼日產和啟辰后，英菲尼迪成為東風日產的第三個品牌。據(jù)悉，東風英菲尼迪的轉型已于2022年1月1日開始。

　　“這屬于典型的資源整合，有利于英菲尼迪品牌在中國市場的發(fā)展?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，東風英菲尼迪獨立發(fā)展面臨規(guī)模小、成本過高，以及零部件體系無法形成有效共用等問題。納入東風日產體系后，英菲尼迪能夠借助大的體系能力，會有更好的發(fā)展空間。

　　2014年，東風集團與英菲尼迪成立50∶50股比的合資公司“東風英菲尼迪”。當年，英菲尼迪在華累計銷售超過3萬輛，同比增長76%，并于2017年達到4.84萬輛的巔峰。然而，隨著高管層面頻繁的人事變動，以及國產化后勁不足等原因，英菲尼迪在中國市場的高速增長戛然而止，至今未能超越年銷5萬輛的大關。

　　作為日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪也希望改變窘狀。2021年上海車展，英菲尼迪轎跑SUV車型——QX55中國首秀，并宣布全新QX60即將國產。英菲尼迪方面強調，“英菲尼迪堅定不移地把中國作為重要市場之一，并致力于通過深耕中國市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，將客戶服務、產品設計和性能追求融為一體?！?/span>

　　聚焦當下的中國汽車市場，電動化成為高端品牌普遍談及的話題。其中，奔馳、寶馬、奧迪均推出了國產純電動車型；二線高檔如沃爾沃，雷克薩斯也提供電動化車型可選。此外，造車“新勢力”更是在電動化方面取得聲量，“蔚小理”2021年銷量均突破9萬輛。

　　在業(yè)內人士看來，相比自主和德系品牌等，日系品牌在中國市場的電動化發(fā)展比較落后。與此同時，背靠日產的獨特優(yōu)勢，英菲尼迪沒有將e-POWER技術快速引入中國市場，也給其帶來了一定的損失。

　　對此，英菲尼迪將充分利用東風日產全價值鏈在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。

　　中國經濟網 記者姜智文